在刚刚落幕的F1阿塞拜疆大奖赛正赛冲线时刻，澳大利亚车手皮亚斯特里率先驶过终点线，拿下自己进入F1围场两年以来的首个分站正赛冠军，这场胜利不仅让他个人的年度车手积分排名跃升到第四位，更直接帮助迈凯伦车队以28分的积分优势，超越红牛登上了车队积分榜的榜首位置，整个围场的竞争格局在赛季过半节点迎来了意料之外的剧烈变动。
首胜背后的赛道表现细节
皮亚斯特里迈凯伦组合在巴库街道赛的发挥从排位赛阶段就已经显现优势，他在Q3的最后一圈跑出了1分42秒06的最快成绩，比排在第二位的队友诺里斯快出0.07秒，稳稳锁定头排发车的杆位位置。
正赛阶段他在一号弯就守住了内线行车路线，全程没有给身后起步更快的佩雷兹留下任何超车空间，哪怕安全车出动之后的重启阶段，他的轮胎管理节奏也比所有对手快出0.3秒左右的单圈速度，整场比赛没有出现任何一次锁死或者走线失误。
赛后迈凯伦的赛事工程师透露，这场比赛车队给皮亚斯特里调校的尾翼下压力设置，比之前几站的常规配置多了12%的下压力，专门针对巴库高速直道末端的重刹区做了优化，刚好适配他一贯偏激进的重刹驾驶习惯，最终的实际表现也完全验证了调校思路的正确性。
皮亚斯特里斩获个人F1生涯首个分站冠军，助力迈凯伦车队登上积分榜榜首
车队积分榜反超的核心数据支撑
截止阿塞拜疆站结束，迈凯伦车队的总积分已经来到372分，红牛车队以344分排在第二位，法拉利和梅赛德斯分别以291分和227分排在三四位，此前连续六个赛季统治车队积分榜榜首的红牛，第一次在赛季过半之后丢掉榜首位置。
对比上赛季同期的积分数据，迈凯伦今年的总积分涨幅达到了178%，milan米兰其中皮亚斯特里贡献的积分占比达到了42%，已经超过了不少车迷印象里核心车手诺里斯的同期贡献占比，双车手的均衡发挥成了车队抢分的最大底气。
迈凯伦能够实现积分反超，除了皮亚斯特里的首胜贡献的25个满分积分之外，米兰官网两台赛车的稳定完赛率达到了100%，本赛季迄今为止的12个分站里，迈凯伦两台赛车全部拿到有效积分，这是红牛、法拉利、梅赛德斯三大车队都没能做到的表现。
当前围场竞争格局的变量变化
之前很多业内评论都认为本赛季的冠军争夺只会在红牛和迈凯伦之间展开，皮亚斯特里拿下生涯首胜之后，他的车手积分距离排在第三的维斯塔潘只差18分，完全有机会在剩下的七站比赛里冲击年度车手亚军的位置，甚至有可能搅乱原本的车手积分争夺走势。
不少车队分析师指出，皮亚斯特里此前几个赛季一直被外界贴上“新秀辅助”的标签，这场首胜彻底打破了外界对他的定位，现在他的驾驶节奏和比赛策略理解能力已经完全追平一线车手水准，相当于迈凯伦凭空多了一个可以稳定争冠的二号车手，而不是只能拿积分的辅助角色。
其他中游车队的竞争力也在同步提升，阿斯顿马丁最近两站的升级之后单圈速度已经追近到第一集团末尾，随时有可能从四大车队的积分池里分走部分分数，进一步缩小头部车队之间的积分差距。
后续赛季走势的潜在空间
接下来的七站比赛里包含了斯帕、蒙扎两条高速赛道，以及新加坡、拉斯维加斯两条街道赛，刚好都是今年迈凯伦赛车表现占优的赛道类型，皮亚斯特里迈凯伦组合完全有机会在接下来的比赛里拿到更多分站冠军，进一步拉开车队积分榜的领先优势。
当然迈凯伦也不能掉以轻心，红牛已经确认会在接下来的比利时站带来全套的赛车升级，维斯塔潘也会全力争取拿分缩小积分差距，剩下的半程赛季争夺很可能会一直持续到最后一站的收官时刻，谁能最终捧起年度车队总冠军奖杯，目前还没有明确的答案。
